《图表辨析与交易系统》 作 者：李汉军

以上共有15项首创，6项首次揭示和5项首次公布。笔者认为，在以上26项创新中，具体哪一类应该归为何种创新形式并不重要，重要的是对技术分析在新的方法和新的思维上有所贡献。

笔者并不介意自己的思想能否被大众接受，也不奢望能彻底改变金融市场对技术分析的传统和所谓“主流看法”，之所以仍要在本书中展现自己的观点和思路，是因为笔者认为紧要处在于讲出自己认为正确并有可能利于大众的看法和观点，就像拉尔夫·沃尔多·爱默生在一篇文章中所言：

“……一个人应该学会发现和观察自己内心深处闪烁的微弱光亮，而不仅仅注意诗人和圣贤者辉耀天空的光彩。可惜的是，人总不留意自己的思想，不知不觉就把它抛弃了，仅仅因为这是属于他自己的。在天才的每个作品中，我们都会看到我们自己抛弃了的想法；这些失而复得的思想警谕我们：即使在大众之声与我们相悖时，我们也极须遵从自己确认的真理，乐于不作妥协。否则，明天一个陌生人能说出他的灼见，而这恰是我们想过并一直感受到的真知，我们只得惭愧地从别人手里接受自己的思想。”

简单一点，再简单一点……

如果我们有心罗列一下的话就会发现，即使抛开基本面分析，单纯在技术分析领域涌现的理论、方法和技术指标就有太多太多。笔者认为，亨利·戴维·梭罗对生活态度的呼吁同样适用于技术分析：我们的生活都被耗费在细节上……简单，再简单。本书所讲的技术分析方法是经过笔者缩减、再缩减之后的浓缩，简要说明如下：

只涉及道氏理论，不涉及波浪理论、江恩理论、亚当理论、混沌理论等其他任何理论；

不涉及所有技术指标，包括均线、布林带、MACD、RSI、威廉指标、ROC、MTM、抛物线、Ichimoku、KDJ等所有你看到的、未看到的、想到的、未想到的；

不使用斐波纳契/黄金分割法；

形态较少适用，而是将其融合在道氏理论中；

趋势线只用有效的，即使正确但无效的绝不使用（123法则除外）；趋势通道只在上轨和下轨操作，内部观望；

123法则被“深度应用”后，其他体现为123法则的走势不予关注；

2B法则基本不用，在关键位置理论中借鉴其思路；

K线方面，除非是在关键位置，否则单根反转型K线、反转K线组合基本不用；

多重时间窗口只用到三张图表，多则无须看；

……

笔者希望自己也希望所有阅读本书的读者，最好能把内容缩减到只有一张纸那么薄，如果这就是我们对“简单”的极致追求的话。

生活中的点点滴滴也确能说明，越是简单的东西，可能越实用，尤其是对于规则性极强的事物。

比如下方的交通图，如果驾车的起点在A点，目的地或者终点是C点，A、B、C、D、1～8均为交叉口，有交通灯信号。在较为正常的情况下，你会选择怎么走？很简单的生活实例吧。



A—B—C或者A—D—C是最直接的路线。

曲折的路线则有很多，可能是A—1—4—7—C，也可能是A—3—4—5—6—C，也可能是A—3—4—5—8—C……

无论走哪一条路，只要不是故意延长路程和浪费油钱，路程都是一样的（假定路线平行，路程皆为AB+BC），所要经过的交叉口数目也是一样的，排除起点和终点的两个交叉口后是4个。

相信大多数人从直觉上会选择两条最直接路线中的一条，且也是如此打算的；然而，真实的情况未必如此。

比如，如果我们起初试图通过A—D—C路线达到目的地C时，我们很可能在接近第1个交叉口时因为交通灯当时允许右拐但禁止直行而选择右拐至4，我们在交叉口4会遇到类似或者同样的抉择困扰……

在这种生活实例中稍微有过思考的人都会体认到，如果所有路线车流量比较类似且正常的路况下，一般最快的仍然是那两条最直接的路线；只要我们稍微在其中一个小路口试图“走捷径”，到达目的地的时间就会被延长。

“走捷径”只能满足心理上对“当下”继续开车走路的需求，并不能减少实际的路程，更有可能增加到达目的地的时间。