《经济学原理：微观经济学分册（第5版）》 作 者：（美）曼昆

考虑安全带法律如何改变一个司机的成本一收益计算。安全带降低了司机的车祸代价，因为它们降低了伤亡的概率。换言之，安全带减少了缓慢而谨慎地开车的利益。人们对安全带的反应和对道路状况改善的反应一样——更快、更放肆地开车。这样，安全带法律最终导致的结果是车祸的次数增加了。开车谨慎程度的下降对行人有明显不利的影响，因为他们遇上车祸的概率上升了，但却没有(像司机那样)获得增加的保护的利益。

乍一看，这种关于激励与安全带的讨论似乎是毫无根据的猜测。但是，经济学家萨姆·佩兹曼(Sam Peltzman)在1975年的一项经典研究中说明了汽车安全法实际上有许多这类影响。根据佩兹曼的证据，这些法律减少了每次车祸的死亡人数，但却增加了车祸的次数。他的结论是，净结果是司机死亡人数变动很小，而行人死亡人数增加了。

佩兹曼对汽车安全的分析是人们对激励做出反应的一般性原理的一个不落俗套的例子。在分析任何一种政策时，我们不仅应该考虑它的直接影响，而且还应该考虑通过激励产生的不太明显的间接影响。如果政策改变了激励，那就会使人们改变自己的行为。

即问即答  ● 描述你最近面临的一个重要的权衡取舍问题。● 举出一个既有货币性的机会成本又有非货币性的机会成本的某种行动的例子。● 描述一个你的父母为了努力影响你的行为而向你提供激励的例子。


新闻摘录 

激励型工资

人们得到的工资会如何影响他们的激励和他们所做出的决策。

哪里的公交车运行准时

Austan Goolsbee

在夏天的午后，从芝加哥大学开车到芝加哥市的北边，沿途可以称得上是世界上最美的路线之一。沿着湖滨大道行驶，左手边是格兰特公园、世界上最早的几栋摩天大楼和西尔斯大厦，右手边是蓝莹莹的密歇根湖。但是可以想见，如此美景，道路交通状况可想而知。你如果是天天走这条路，那你就会知道如何抄近路。你知道，要是想从白金汉喷泉到麦考米克，最好别从大街上走，而是向北绕开湖滨大道几英里。

但是很多公共汽车总是挤在动弹不得的拥堵中，我就总是不明白为什么公交车司机不能绕行？他们天天走这条路，肯定知道怎么走顺，估计他们自己开车也不会这么凑堵车的热闹。公交车在湖滨大道并没有停靠站，所以即使绕行也不会把任何乘客耽搁了，但是要是堵车延误了时间，行车时刻表就会乱作一团。公交车本来是十分钟一趟，往往会变成半个小时后同时来三辆。这可是最没效率的公共交通系统。所以我就不明白，为什么不绕行来保证准时准点呢?

你可能一开始会认为是公交车司机工资太低，懒得动脑筋。但是事实上，根据一项2004年11月的调查，芝加哥的全职公交车司机每小时拿23美元以上，是美国第七高工资的行当。问题可能和工资多少没有关系，而是和工资怎么支付有关系。至少，亚利桑那大学的Ryan Johnson 和David Reiley以及智利天主大学的Juan Carlos Muioz在他们关于智利公交车司机的新研究课题中是这么解读的。

智利的公交公司在司机的工资支付上有两种方式：按小时计工资或者由乘客支付。由乘客支付工资明显减少了误车。由于激励措施得当，司机们按人们的常理行事。交通拥堵时他们抄近路,吃饭如厕的时间也尽量短。司机们都想尽快上路，多载一些乘客。简言之，公交车司机的生产效率提高了.....

当然，激励型工资也不是十全十美，司机们开车往返越快，事故就越多，这就跟我们开车的道理一样。还有乘客报怨车子颠簸得让他们要吐，因为司机们一见乘客都上了车就加大油门。不过如果要选择的话,乘客还是会惊人一致地选择那些能把他们准时送达目的地的公交公司。圣地亚哥95%以上的公交线路都采取激励型工资。

我们其实可能也都知道激励型工资更有效率。毕竟，我们看到芝加哥的出租车就不像公交车那样堵上湖滨大道，因为出租车司机靠每一趟的路程赚钱，只有把你尽快送到目的地，他们才可能接上更多的其他客人。

资料来源：Slate. com，2006年3月16日。